第十三轮中美经贸高级别磋商10月初举行

时间:2019年11月14日 09:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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“现在的情况就是,同样一个零部件产品,进入整车企业有整车企业的编码,自己生产企业有生产企业的编码,而进入售后体系又有专门的编码。比如博 世为奔驰配套的零部件,进入4S体系后,4S员工只能看见奔驰对其的编码,不知道原编码的。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者。“这就造成一个问题,比如一个零部件坏了,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦,因为 即便是同一款产品,来源不同编码也不同。”封士明表示。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础。申冬奥代表团向奥组委承诺汗堪逻,北京2022年PM2.5比2012年下降45%狈参项。而数据显示皑,在北京本地污染源中崩,机动车占比高达30%以上第。 2012年懦,北京机动车保有量为500万辆蝗侣拨。若照此计算蕉,在其他污染源下降幅度与机动车相同的情况下常其,北京要想保证PM2.5下降45%姓啦洗,那么机动车保有 量不得超过275万辆切。

“现在的情况就是极建末,同样一个零部件产品斧础,进入整车企业有整车企业的编码陕聘,自己生产企业有生产企业的编码骑跋,而进入售后体系又有专门的编码然攀。比如博 世为奔驰配套的零部件獭蒂是,进入4S体系后损,4S员工只能看见奔驰对其的编码盼市,不知道原编码的恭。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者丁兔。“这就造成一个问题庇送,比如一个零部件坏了桑聊,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦籍,因为 即便是同一款产品郎苹,来源不同编码也不同甩。”封士明表示限愧俩。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础害。

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编辑: 高政超沧州鑫冀龙重型机械有限公司


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